第六百四十九章 各有利弊
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“啊？”季志刚前半句听得还是满心的欢喜，后半句又被搞得一头雾水。方明远这简直就是跳跃性思维，这里面又有空中客车公司的A300600ST和乌克兰的安124什么事？
不过他毕竟是华夏航空业内的老人了，平素里也比较关注国外同行们，所以虽然说一时间丈二金刚摸不着头脑，但是脑海里仍然迅速地找出了这两种机型的各种数据。
空中客车公司的A300600ST，绰号“白鲸”，是空中客车公司研发出来，用来运送空中客车公司分布欧洲各国新造飞机半成品的特殊用途货机，拥有容积超大的货舱，最大有效载重达四十七吨，飞行一千六百公里以上，一九九六年方才交付使用。它能够分别载运以下大件；最重的部件A330或A340飞机的机翼一副，最长的部件A310飞机的前、后机身，尺寸最大的部件A330或A340飞机的中机身，或同时载运A320或A321飞机的机翼两副。还可以用来运输卫星、空间部件等非标准的超高超大超重货物。
乌克兰的安124，是由前苏联安东诺夫设计集团设计，在上个世纪八十年代时期是世界上最大的飞机，绰号“鲁斯兰“，其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室里还有厕所、洗澡间、厨房和两个休息间，远程飞行时。这可以保证飞行员可以得到较好的休息。上层舱室里还可以再运载数十名乘客。下面的主货舱容积为一千立方米多一点，载重量可达一百五十吨。最大有载航程四千五百公里，最大燃油航程更是达到了一万五千公里以上！
在脑海里过了一遍后的季志刚刚要开口，突然一个闪念，令他吃惊地张大了嘴，半晌都合不上，难道说，方明远问起这两个机型，是打算给秦西航空制造集团购入吗？是为了方便MD90各部件的运输吗？
秦西航空制造集团的成立，目前来说。是建立国家将国内四大飞机制造公司当初参与MD90项目制造的人员、厂房和设备都折价入股的基础上的，也就是说MD90飞机的各个部件，是由四大飞机制造公司负责制造，然后再运到沪市进行总装。
MD90虽然只是双发动机中短程客机，机身的长度是四十六点五一米，高九米三三，翼展则达到了三十二米八七，虽然是分为机身、机翼、机头、机尾各部分在秦西、蜀省和辽省三地生产，但是每一个部件。都可以说是超高超宽超重的非标准大件货物，无论是公路、铁路、海运起来，都是一件不小的麻烦事。当初，为了将这些部件送到沪市。奉元航空工业集团公司可是绞尽脑汁费了不少的心力脑力，一路上还提心吊胆地生怕出什么意外。
如果说，公司能够购入空中客车公司的A300600ST或乌克兰的安124，那MD90的这件部件。哪里还需要走公路、铁路和海运，完全可以直接空中运输到沪市总装去。这无疑为日后的MD90生产提供了极大的方便。
没有亲身经历过超大超宽超重的非标准大件货物运输的人，是不会明白。这其中的艰难困苦的。就拿公路来说吧，这一路上，不但要在所经过的桥梁、隧道、桥洞等诸多地方都要仔细地测量，确定能够高度宽度通过，还要确定路面、桥面确实能够支撑得住车辆的通行。行驶时还要选择在半夜三更里，路上闲杂车辆最少的时候，前面开路、后面跟随地缓慢前进，从奉元向沪市运送一次，要走上一个星期都不奇怪。在华夏高速公路网还没有成形前，走一次，对于押送人员们来说，就是一场艰苦的战役，掉几斤肉都不稀奇。而在下一次的运输前，所有的这些前期准备工作，仍然要再走一遍，确定没有发生变化后，方才能够启运。这其中的开销之大，也是相当惊人的。
铁路运输和海运与公路运输相比起来，可以说是大同小异，不过是海运在标准上会要求少一些，但是三大公司没有一个是临海的，而且海路运输也慢！
而且，在季志刚看来，MD90只是秦西航空制造集团的一个起点，日后他们还要建造更大更好的客机，届时有空中客车公司的A300600ST或乌克兰的安124，运输上就解决了大难题了。
“看来不用我解释，季总已经明白了我为什么问这个问题了。”方明远笑道，伸手拿过桌上的茶壶给他倒了一杯道，“在这个问题上，我想听听季总的意见。”
季志刚此时才清醒了过来，一下子就从沙发上跳了起来道：“方少，你真的打算给公司配备大型运输机？那可是太好了，我们再也不用为运输那些机身部件而发愁了！可是这种飞机很贵的，上面能批准吗？”一架空中客车公司的A300600ST多少钱，他不知道，但是他可是听说过，一架安－124，市场售价可是在一亿美元上下！一亿美元啊！就是按照官方的汇率，也差不多是**亿元了！
**亿元啊，秦西航空制造集团就算是有方家注入巨额的资金，这也是一笔惊人的巨资，季志刚也不确定，届时能够得到公司董事会的批准吗？虽然说，上面承诺，不干涉秦西航空制造集团的运营，但是
“不是给秦西航空制造集团配置，是给香港航空公司配置。不过，价格合适的话，可以帮秦西航空制造集团运输。”方明远一笑道。季志刚的担心他早就考虑过了。要是秦西航空制造集团购买，这样一笔巨额开支，确实会引来不少麻烦。但是由香港的航空公司来购买，那么除了几大股东之外，就没有谁能够指手划脚的了。而在香港的航空公司里，方家、郭家、郑家三家的股份合起来，已经超过了百分之八十，所以，这完全不是问题。而且这样一来，这些超大型运输机的使用上，也会方便很多。
“啊？啊！”季志刚立时明白了方明远的用意，不禁有些颓丧，但是他也明白，这样解决无疑是最省麻烦的。反正需要的时候，有的用就好！
季志刚深吸了一口气，如数家珍一般和方明远将两种型号的飞机的各项指标都说了一遍，又为方明远解释了一番其中的术语，这才总结道：“我个人认为，从目前的情况来看，安－124飞机的主货舱虽然没有A300600ST大，但是如果说进行改装的话，两者的货运空间相差并不是很大，对于我们目前的需要来说，都完全可以胜任。但是A300600ST的航程和最大载重量与安－124相比起来就显得有些差距较大。而且据我所知，安124飞机的装载和卸载可以不需要专门的设施，而这种专门的设施对于A300600ST来说，却是必须的。”
方明远一边听一边点头，不时在纸上还划上几笔，“那么说，季总是比较偏向于安－124了？”
季志刚想了想道：“其实安－124也并不是说没有缺点，首先，它的购买，恐怕不会像A300600ST那么容易。如果说我没有记错的话，它目前应当是处于停产中，以往所生产的飞机，都在俄罗斯手中，其中大部分还在俄罗斯军方的手里，要它重开生产线，恐怕政治上比较敏感，不知道能不能办得到。其次，安－124，毕竟是上个世纪八十年代的产品，它的发动机技术，它的驾驶舱电子设备，与A300600ST肯定是有一定差距的，老毛子的东西，向来是傻大黑粗，估计在发动机的寿命和维修时间上，与A300600ST不好相比。其三，我估计安－124可能会比较费油。”他所能够知道的数据，都是从国内外媒体的报道中知道，或者说推算出来的，与这两种型号飞机的真实数据，肯定会是有不小的偏差，所以他也不敢说死了。
方明远翘了翘大拇指，安－124是在一九九五年停产的，共生产了五十七架，其中三十八架都在俄罗斯空军手中。
说到这里，季志刚沉吟了半晌才又道：“不过，我个人觉得，如果说能够买到安－124的话，还是要安－124。我国是一个大国，从东到西，从南到北，直线距离也在数千公里在，它的长途不间断运输能力，对于我们来说也很重要。而且，日后，如果说需要跨太平洋飞行运输的话，A300600ST肯定是做不到的。再一个，我觉得它对于我们国家自己生产运输机，可以有很多借鉴的地方。空中客车公司的A300600ST，想要借鉴的话，会比较难。”华夏的工业基础是在前苏联的援助下建立起来的，军工产品更是如此，军方所使用的战机，也一直是仿制苏式战机，所以对于安－124的生产技术体系会更熟悉一些。
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不过他毕竟是华夏航空业内的老人了，平素里也比较关注国外同行们，所以虽然说一时间丈二金刚摸不着头脑，但是脑海里仍然迅速地找出了这两种机型的各种数据。
空中客车公司的A300600ST，绰号“白鲸”，是空中客车公司研发出来，用来运送空中客车公司分布欧洲各国新造飞机半成品的特殊用途货机，拥有容积超大的货舱，最大有效载重达四十七吨，飞行一千六百公里以上，一九九六年方才交付使用。它能够分别载运以下大件；最重的部件A330或A340飞机的机翼一副，最长的部件A310飞机的前、后机身，尺寸最大的部件A330或A340飞机的中机身，或同时载运A320或A321飞机的机翼两副。还可以用来运输卫星、空间部件等非标准的超高超大超重货物。
乌克兰的安124，是由前苏联安东诺夫设计集团设计，在上个世纪八十年代时期是世界上最大的飞机，绰号“鲁斯兰“，其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室里还有厕所、洗澡间、厨房和两个休息间，远程飞行时。这可以保证飞行员可以得到较好的休息。上层舱室里还可以再运载数十名乘客。下面的主货舱容积为一千立方米多一点，载重量可达一百五十吨。最大有载航程四千五百公里，最大燃油航程更是达到了一万五千公里以上！
在脑海里过了一遍后的季志刚刚要开口，突然一个闪念，令他吃惊地张大了嘴，半晌都合不上，难道说，方明远问起这两个机型，是打算给秦西航空制造集团购入吗？是为了方便MD90各部件的运输吗？
秦西航空制造集团的成立，目前来说。是建立国家将国内四大飞机制造公司当初参与MD90项目制造的人员、厂房和设备都折价入股的基础上的，也就是说MD90飞机的各个部件，是由四大飞机制造公司负责制造，然后再运到沪市进行总装。
MD90虽然只是双发动机中短程客机，机身的长度是四十六点五一米，高九米三三，翼展则达到了三十二米八七，虽然是分为机身、机翼、机头、机尾各部分在秦西、蜀省和辽省三地生产，但是每一个部件。都可以说是超高超宽超重的非标准大件货物，无论是公路、铁路、海运起来，都是一件不小的麻烦事。当初，为了将这些部件送到沪市。奉元航空工业集团公司可是绞尽脑汁费了不少的心力脑力，一路上还提心吊胆地生怕出什么意外。
如果说，公司能够购入空中客车公司的A300600ST或乌克兰的安124，那MD90的这件部件。哪里还需要走公路、铁路和海运，完全可以直接空中运输到沪市总装去。这无疑为日后的MD90生产提供了极大的方便。
没有亲身经历过超大超宽超重的非标准大件货物运输的人，是不会明白。这其中的艰难困苦的。就拿公路来说吧，这一路上，不但要在所经过的桥梁、隧道、桥洞等诸多地方都要仔细地测量，确定能够高度宽度通过，还要确定路面、桥面确实能够支撑得住车辆的通行。行驶时还要选择在半夜三更里，路上闲杂车辆最少的时候，前面开路、后面跟随地缓慢前进，从奉元向沪市运送一次，要走上一个星期都不奇怪。在华夏高速公路网还没有成形前，走一次，对于押送人员们来说，就是一场艰苦的战役，掉几斤肉都不稀奇。而在下一次的运输前，所有的这些前期准备工作，仍然要再走一遍，确定没有发生变化后，方才能够启运。这其中的开销之大，也是相当惊人的。
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而且，在季志刚看来，MD90只是秦西航空制造集团的一个起点，日后他们还要建造更大更好的客机，届时有空中客车公司的A300600ST或乌克兰的安124，运输上就解决了大难题了。
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“啊？啊！”季志刚立时明白了方明远的用意，不禁有些颓丧，但是他也明白，这样解决无疑是最省麻烦的。反正需要的时候，有的用就好！
季志刚深吸了一口气，如数家珍一般和方明远将两种型号的飞机的各项指标都说了一遍，又为方明远解释了一番其中的术语，这才总结道：“我个人认为，从目前的情况来看，安－124飞机的主货舱虽然没有A300600ST大，但是如果说进行改装的话，两者的货运空间相差并不是很大，对于我们目前的需要来说，都完全可以胜任。但是A300600ST的航程和最大载重量与安－124相比起来就显得有些差距较大。而且据我所知，安124飞机的装载和卸载可以不需要专门的设施，而这种专门的设施对于A300600ST来说，却是必须的。”
方明远一边听一边点头，不时在纸上还划上几笔，“那么说，季总是比较偏向于安－124了？”
季志刚想了想道：“其实安－124也并不是说没有缺点，首先，它的购买，恐怕不会像A300600ST那么容易。如果说我没有记错的话，它目前应当是处于停产中，以往所生产的飞机，都在俄罗斯手中，其中大部分还在俄罗斯军方的手里，要它重开生产线，恐怕政治上比较敏感，不知道能不能办得到。其次，安－124，毕竟是上个世纪八十年代的产品，它的发动机技术，它的驾驶舱电子设备，与A300600ST肯定是有一定差距的，老毛子的东西，向来是傻大黑粗，估计在发动机的寿命和维修时间上，与A300600ST不好相比。其三，我估计安－124可能会比较费油。”他所能够知道的数据，都是从国内外媒体的报道中知道，或者说推算出来的，与这两种型号飞机的真实数据，肯定会是有不小的偏差，所以他也不敢说死了。
方明远翘了翘大拇指，安－124是在一九九五年停产的，共生产了五十七架，其中三十八架都在俄罗斯空军手中。
说到这里，季志刚沉吟了半晌才又道：“不过，我个人觉得，如果说能够买到安－124的话，还是要安－124。我国是一个大国，从东到西，从南到北，直线距离也在数千公里在，它的长途不间断运输能力，对于我们来说也很重要。而且，日后，如果说需要跨太平洋飞行运输的话，A300600ST肯定是做不到的。再一个，我觉得它对于我们国家自己生产运输机，可以有很多借鉴的地方。空中客车公司的A300600ST，想要借鉴的话，会比较难。”华夏的工业基础是在前苏联的援助下建立起来的，军工产品更是如此，军方所使用的战机，也一直是仿制苏式战机，所以对于安－124的生产技术体系会更熟悉一些。