第七百八十四章 单壳油轮的末日
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时间进入了二零零二年的四月，地处南方的廉江克门港已经是暖阳高照。
四月十二日，郭氏航运集团公司与韩国三星重工业公司、日本长石造船株式会社共同投资建设的新船厂——天宇造船厂正式投产！天宇造船厂和马尾造船厂又组成了香江船舶重工集团有限公司，由郭氏航运集团公司百分之百执股。
天宇造船厂的投产，标志着华夏国内第一家，掌握着超级油轮、大型液化天然气船、大型矿砂运输船、大型集装箱运输船等多种高附加值、高技术的船型制造能力的造船厂的诞生。而在此之前，像超级油轮和大型液化天然气船、超大型矿砂运输船的制造技术都为日本、韩国和欧洲所把控。
所以，它的投产甚至于惊动了苏浣东，苏浣东视察南方的时候，特意拐了一下，来到了廉江克门港，并参观了天宇造船厂。
“一期工程建设完毕的天宇造船厂，占地面积达到了五百一十五万平方米，拥有七个干船坞，吨位则是从三十万吨到八十万吨不等，可以大吨位舰艇或同时建造数艘中型舰艇……”造船厂的接待人员为众人详细地解说着。
“方少，当年您的决定，实在是太英明了！”长石造船株式会社社长佐藤班杰和方少悠哉悠哉地走在了人群的最后面。佐藤班杰对于方明远的商业眼光，此时已经可以说是佩服地五体投地。
当年，郭氏航运集团公司疯狂地订购超级油轮，虽然说这些日韩的船企们一个个将郭天宇和方明远奉为上宾，恨不能使出浑身的解数来巴结他们，以求得几艘超级油轮的订单。但是在暗地里，谁不是讥笑郭氏航运集团公司的管理层们这是在发神经，购买了这么多的超级油轮，届时要抢不到客户，可就是大家看他们的笑话了。
谁也没有想到，没过多久，两场意外的原油泄漏事故，使得东亚、东南亚地区的国家，集体向单壳油轮亮出了红灯！并且只留给了这些原油运输企业少的可怜的时间来改变船队构成。提前预订了大批超级油轮的郭氏航运集团公司，在这一场风波中，成为了最大的赢家，不但一举拥有了亚洲地区最大的石油运输船队，还从船舶转让上狠狠地捞了一笔！
而且这一段时间以来，可以说日韩两国能够制造超级油轮的企业都是在满负荷工作着，为了尽快满足诸多航运企业对的需要。
他佐藤班杰原以为，这样也就算告个段落了，可是就在去年，方明远居然要求天宇造船厂必须在原计划的规模上，将二期工程再扩大一倍！长石造船株式会社对此自然是持反对意见，虽然说，由于超级油轮的订单大增，长石造船株式会社的经济状况已经出现了明显的好转，虽然说，天宇造船厂，长石造船株式会社只持有百分之二十的股份，但是那也将是一笔相当惊人的投资。但是在三星重工毫不迟疑地赞成下，长石造船株式会社也只能委委屈屈地应了下来。
可是就在几天前，从欧洲传来了消息，四月七日晚，一艘属于希腊航运公司、悬挂巴拿马国旗的油轮在地中海法国南部海域因为大雾触礁，发生了严重的原油泄漏事故。据查，该船已经有二十六年的船龄，当时载有七点八万吨的原油。
而最新的消息，到四月十一日，该船已经泄漏原油超过了一万吨，在地中海里形成了长达三百海里的油带，法国政府和地中海沿岸的诸多政府正在采取行动积极地进行清理。但是由于近几天的地中海海上有暴风雨，所以前去救援堵漏的船只难以靠近触礁油轮。而巨大的海浪拍击，使得不断与礁石撞击的船体上已经出现了更多的裂隙，船载原油进一步泄漏的风险在不断地增大。
法国政府一方面在堵漏、千方百计地控制油污扩散，另一方面则是在紧急研究对策。就在四月十一日晚，法国、西班牙、葡萄牙三国政府联合宣布，从即日起，严格限制任何载有石油原油、燃料油等易造成海洋污染的危险货物的船只，严格限制船龄在十五年以上的单壳船只通过三国的领海。而且据说，为此欧盟十五国的交通部长也正在紧急开会，据说各国交通部长正在拟订一份草案，将禁止成员国运输公司用单壳油轮营运，并不准委托单壳油轮运油；对不顾安全在成员国海域造成生态灾难的船主及船上人员严惩不贷……
这个消息传到了东亚之后，各国有能力建造双壳油轮的造船企业简直都要乐疯了，整个欧洲，要是真的都向单壳油轮说不的话，那么将有数以百计的油轮将面临着被强行退役的命运，但是它们退出后，所空出的运力必须要有新船去添补的。可以想像，届时，油轮的订单将如同雪花一样飘来！
而这其中，这些能够建造超级油轮的造船企业，却是快乐并痛着！他们目前的订单已经排到了二零零五年去了，就是欧洲人想要订购超级油轮，他们也根本挤不出更多的产能了！
而在此事中，受益最大的无疑是刚刚加入到这一行列中来的马尾造船厂和天宇造船厂了，这不，马尾造船厂，刚刚投产，就已经拿到了八艘超级油轮的订单。而造船能力远胜马尾造船厂的天宇造船厂，在还没有投产时，就已经有多家航运企业前来询问价格。
“呵呵，佐藤社长，你这样说可是太高抬我了！这站得越高，可是摔得越恨！”方明远笑笑道，“佐藤社长现在不生气了？”追加投资时，长石造船株式会社可是很不情不愿的。
佐藤班杰尴尬地笑了两声，当时是不情愿，现在可是巴不得呢，二期工程扩大，也就意味着产能的提升，要是欧洲真的决定也令单壳油轮提前退出油料运输市场的话，为造船业所带来的繁荣，至少也得十年！
时间进入了二零零二年的四月，地处南方的廉江克门港已经是暖阳高照。
四月十二日，郭氏航运集团公司与韩国三星重工业公司、日本长石造船株式会社共同投资建设的新船厂——天宇造船厂正式投产！天宇造船厂和马尾造船厂又组成了香江船舶重工集团有限公司，由郭氏航运集团公司百分之百执股。
天宇造船厂的投产，标志着华夏国内第一家，掌握着超级油轮、大型液化天然气船、大型矿砂运输船、大型集装箱运输船等多种高附加值、高技术的船型制造能力的造船厂的诞生。而在此之前，像超级油轮和大型液化天然气船、超大型矿砂运输船的制造技术都为日本、韩国和欧洲所把控。
所以，它的投产甚至于惊动了苏浣东，苏浣东视察南方的时候，特意拐了一下，来到了廉江克门港，并参观了天宇造船厂。
“一期工程建设完毕的天宇造船厂，占地面积达到了五百一十五万平方米，拥有七个干船坞，吨位则是从三十万吨到八十万吨不等，可以大吨位舰艇或同时建造数艘中型舰艇……”造船厂的接待人员为众人详细地解说着。
“方少，当年您的决定，实在是太英明了！”长石造船株式会社社长佐藤班杰和方少悠哉悠哉地走在了人群的最后面。佐藤班杰对于方明远的商业眼光，此时已经可以说是佩服地五体投地。
当年，郭氏航运集团公司疯狂地订购超级油轮，虽然说这些日韩的船企们一个个将郭天宇和方明远奉为上宾，恨不能使出浑身的解数来巴结他们，以求得几艘超级油轮的订单。但是在暗地里，谁不是讥笑郭氏航运集团公司的管理层们这是在发神经，购买了这么多的超级油轮，届时要抢不到客户，可就是大家看他们的笑话了。
谁也没有想到，没过多久，两场意外的原油泄漏事故，使得东亚、东南亚地区的国家，集体向单壳油轮亮出了红灯！并且只留给了这些原油运输企业少的可怜的时间来改变船队构成。提前预订了大批超级油轮的郭氏航运集团公司，在这一场风波中，成为了最大的赢家，不但一举拥有了亚洲地区最大的石油运输船队，还从船舶转让上狠狠地捞了一笔！
而且这一段时间以来，可以说日韩两国能够制造超级油轮的企业都是在满负荷工作着，为了尽快满足诸多航运企业对的需要。
他佐藤班杰原以为，这样也就算告个段落了，可是就在去年，方明远居然要求天宇造船厂必须在原计划的规模上，将二期工程再扩大一倍！长石造船株式会社对此自然是持反对意见，虽然说，由于超级油轮的订单大增，长石造船株式会社的经济状况已经出现了明显的好转，虽然说，天宇造船厂，长石造船株式会社只持有百分之二十的股份，但是那也将是一笔相当惊人的投资。但是在三星重工毫不迟疑地赞成下，长石造船株式会社也只能委委屈屈地应了下来。
可是就在几天前，从欧洲传来了消息，四月七日晚，一艘属于希腊航运公司、悬挂巴拿马国旗的油轮在地中海法国南部海域因为大雾触礁，发生了严重的原油泄漏事故。据查，该船已经有二十六年的船龄，当时载有七点八万吨的原油。
而最新的消息，到四月十一日，该船已经泄漏原油超过了一万吨，在地中海里形成了长达三百海里的油带，法国政府和地中海沿岸的诸多政府正在采取行动积极地进行清理。但是由于近几天的地中海海上有暴风雨，所以前去救援堵漏的船只难以靠近触礁油轮。而巨大的海浪拍击，使得不断与礁石撞击的船体上已经出现了更多的裂隙，船载原油进一步泄漏的风险在不断地增大。
法国政府一方面在堵漏、千方百计地控制油污扩散，另一方面则是在紧急研究对策。就在四月十一日晚，法国、西班牙、葡萄牙三国政府联合宣布，从即日起，严格限制任何载有石油原油、燃料油等易造成海洋污染的危险货物的船只，严格限制船龄在十五年以上的单壳船只通过三国的领海。而且据说，为此欧盟十五国的交通部长也正在紧急开会，据说各国交通部长正在拟订一份草案，将禁止成员国运输公司用单壳油轮营运，并不准委托单壳油轮运油；对不顾安全在成员国海域造成生态灾难的船主及船上人员严惩不贷……
这个消息传到了东亚之后，各国有能力建造双壳油轮的造船企业简直都要乐疯了，整个欧洲，要是真的都向单壳油轮说不的话，那么将有数以百计的油轮将面临着被强行退役的命运，但是它们退出后，所空出的运力必须要有新船去添补的。可以想像，届时，油轮的订单将如同雪花一样飘来！
而这其中，这些能够建造超级油轮的造船企业，却是快乐并痛着！他们目前的订单已经排到了二零零五年去了，就是欧洲人想要订购超级油轮，他们也根本挤不出更多的产能了！
而在此事中，受益最大的无疑是刚刚加入到这一行列中来的马尾造船厂和天宇造船厂了，这不，马尾造船厂，刚刚投产，就已经拿到了八艘超级油轮的订单。而造船能力远胜马尾造船厂的天宇造船厂，在还没有投产时，就已经有多家航运企业前来询问价格。
“呵呵，佐藤社长，你这样说可是太高抬我了！这站得越高，可是摔得越恨！”方明远笑笑道，“佐藤社长现在不生气了？”追加投资时，长石造船株式会社可是很不情不愿的。
佐藤班杰尴尬地笑了两声，当时是不情愿，现在可是巴不得呢，二期工程扩大，也就意味着产能的提升，要是欧洲真的决定也令单壳油轮提前退出油料运输市场的话，为造船业所带来的繁荣，至少也得十年！